„Нямаше да има Волфсбург без Фолксваген“: Плановете на производителя на автомобили разклащат домашния град

В Altdeutsche Bierstube, най -старият бар в Волфсбург, клиент размишлява дали родният град на Фолксваген ще върви по пътя на Флинт на Мичиган - родното място на генералния проект Motors, прочут в миналото като „ City City “.

В средата на 80-те години GM разгласи, че към този момент не може да построява конкурентно коли във Флинт, защото се бори с плъзгащите се продажби и повишаването на нискотарифните азиатски противници. Той понижи интервенциите си в града, които като други в американския Рустбелт, шлагер от индустриалния крах, мина от една финансова рецесия до последваща и стана известна като един от най -опасните градове в страната.

Пиейки чая си с ром, мъжът безобидно означи, че дали Волфсбург, прочут в Германия като „ Die Autostadt “, ще претърпи сходна орис, зависи от идващия ход на VW, защото той е изправен до закъснение на търсенето, увеличавайки се Конкуренция и високи разноски.

В продължение на десетилетия Волфсбург и неговият авто завод-най-големият в света-символизира чудотворното следвоенно индустриално възобновление в Германия. Кризата на VW и проектът му да затвори някои немски заводи, отприщи гнева измежду 120 000 поданици на града, доста от които са наети от автомобила.

„ Няма да има Волфсбург без Фолксваген “, сподели Анке Дженцшш, който се причисли към VW като стажант преди повече от 20 години, наблягайки високите залози като най -големият частен шеф в Германия предходната седмица се върна с обещанието си да не се разминава с служащите в родината си.

Волфсбург е учреден от The Нацистко държавно управление година преди експлоадирането на Втората международна война да настанят служащи, които трябваше да построят Volkswagen - колата на хората. Оттогава повече от 48 милиона автомобила са се търкаляли от индустриалните линии на града, повече от където и да е другаде по света.

VW работят 60 000 души във Волфсбург и също толкоз доста в по -широката централна немска страна на Долен Саксония, където също по този начин поддържа хиляди работни места при снабдители на коли, които съществуват единствено поради потребностите на най -големия автомобил в Европа. Jentzsch, който работи в екипа за техническо развиване на VW 12 000, добави, че смисъла на компанията за района се простира оттатък автомобилния бранш до „ хлебаря зад ъгъла, фризьора “.

Но прекосяването към електриче Превозните средства са скъпи, както и надпреварата за създаване на безпрепятствено работещ програмен продукт. Нарастващата конкуренция от страна на китайските компании, известни със своята героизъм в актуалните технологии, единствено ще ерозира каузи на VW в намаляващия европейски авто пазар, най -добрите му ръководители предизвестиха през последните седмици.

„ Искаме да влезем в договаряния За да подсигурява дълготрайната конкурентоспособност на Volkswagen “, написа ръководителят на човешките запаси на VW Гунар Килиан в записка към чиновниците, защото компанията предходната седмица публично уведоми IG Metall Union, че неговата гаранция за сигурност на три десетилетия към този момент е невалидна.

„ Ние ще се защитим грубо да се защитим против себе си. Тази историческа офанзива против нашите работни места “, съобщи ръководителят на Съвета за работи Даниела Кавало предходната седмица, защото тя твърди, че съкращаването на работни места няма да се оправи с основния проблем - плъзгането на търсенето на коли VW. Нейните конфликти с някогашния изпълнителен шеф Хърбърт Диес след намеците му за евентуални уволнения бяха фактор за неочакваното му уволняване преди две години.

Заплахата от най-големия частен шеф в Германия да уволнява служащите, ръководеше канцлера Олаф Шолц и Бившият комисар по промишлеността на Европейски Съюз Тиери Бретон, който да влезе, като двамата показаха угриженост за бъдещето на най -голямата индустриална база в Европа.

„ Това е най -голямата рецесия на VW от началото на 90 -те “, споделя Хелена Уисберт, професор на Бизнес администрация в Университета Остфалия в Волфсбург, който преди този момент е работил за компанията.

в спонсорирания от VW авто тематичен парк Die Autostadt, който се намира в съседство със централата на автомобила, проникващото възприятие за мрак беше необичайно отсъстващо.

Около 1 милиона хора посещават всяка година, а Beate Altenhoff-Urbaniak предлага екскурзоводско обслужване на стотиците хора, които идват всеки ден, изключително с цел да вземат чисто новия си коли Volkswagen, седалки и Cupra. Часове преди този момент тя беше насочила двойка от Любек, на Балтийския бряг, която направи четиричасовото шофиране, с цел да вземе известния T-Roc SUV на Volkswagen. " За дамата ", сподели Алтенхоф-Урбаниак с усмивка.

Но търсенето на T-Roc, най-продаваният SUV на VW в Европа предходната година, не компенсира наклонността към по-ниски продажби и по-високи Разходи.

Главният финансов шеф на Volkswagen Арно Антлиц този месец предизвести, че съименната марка на групата - която съставлява почти половината от продукцията - харчи повече пари, в сравнение с печелеше „ от известно време “.

Разминаването беше дълго маскирано от триумфа на компанията в Китай, където ниските индустриални разноски и високото почитание към немските марки го направиха най -печелившият пазар на компанията.

Но VW губи пазарен дял в The Страна, на фона на увеличение на апетита от домашни консуматори за домашни марки като BYD. Китайските продажби на коли Porsche - които наследникът на Diess Oliver Blume продължава да води, даже откакто той стана основен изпълнителен шеф на цялата група Volkswagen - бяха трета по -ниска през първата половина на 2024 година от същия интервал на предходната година.

снабдители, в това число Bosch, Continental и ZF Friedrichshafen, взеха първия шлагер, когато клиенти като VW стартираха Изграждане на по -малко коли и през последните пет години оповестиха десетки хиляди съкращения на работа.

Във VW някои от 300 000 служащи в Германия са се сблъскали с фактическите съкращения, защото няколко растения трябваше да бракуват нощта Промените към адаптиране към закъснение на търсенето.

Повечето служащи на растенията се въртят сред утринни, следобедни и нощни смени. Нощното мито е най -доходоносното, което значи, че служащите, освободени от него, са изправени пред дефицит на стотици евро на месец.

Бени Литау, който работи в цех Волфсбург, където се прави VW голф, споделя, че до момента в който е бил Отчасти омекотен е, че е спрял да работи преди две години, той изпитваше резултатите върху банковата си сметка.

„ Много от моите сътрудници започнаха да имат проблеми с ипотеките си “, сподели Литау, до момента в който показваше отчаяние от общото Възприятие, че служащите на VW са извънредно добре. „ Това е физически придирчив труд. . . Ние работим интензивно за парите. ”

кметът на Волфсбург, Денис Вайлман, сподели пред„ Финансовите “, че може да усети възходящото изтощение измежду жителите на града. „ Естествено, нараства загрижеността за работните места. “

Но той добави, че неволите на VW и нейните последствия за града и прилежащите му градове са сложили повече от работа. „ Баща ми и двамата ми дядовци работеха за Фолксваген “, сподели той. „ Volkswagen е част от нашата еднаквост. “